刘斌:轨道“医生”的高温坚守
来 源: 作 者: 发布时间:2018-08-13 点击率:1652
三伏天,下午1点多,苏城的最高气温达到了36℃左右。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司工务通号中心工务四车间轨道巡检一工班工长刘斌刚刚换好衣服,带领他的队员对元和停车场开始第二次的巡检工作。 不同于一般的户外作业,暴雪、冰冻、暴雨、高温等极端天气情况下,工务专业会加密巡检。在气温超过35℃时,针对轨交客车停车场露天线路的巡检要从一周2次,加密到一天2次甚至多次。“高温天里,要防止很多意外情况,比如说热胀冷缩,钢轨受过高温膨胀后容易形成‘瞎缝’。”刘斌说,“瞎缝”就是钢轨与钢轨之间的连接缝隙因为热胀缩小到了0毫米,按照标准,缝隙一般在8-10毫米左右。“如果说连续三处出现这种情况,轨道就可能因膨胀而跑偏,这是一个很大的安全隐患,我们要及时进行处理。” 高温天里,钢轨温度一度达到50多度,刘斌和他的工班队员的巡检内容包括:趴在轨道上看走向、高低水平,钢尺量缝隙、锤子敲击钢轨判断轨道伤痕……不到15分钟,两人就已经大汗淋漓。“鞋底不够厚的话会很烫脚,有时候会烫出水泡,我们出来作业也必须保护好自己。”一年365天,平均计算下来,巡检人员每人每天步行里程要达到7千米。 白天加密对停车场的巡检,重头的还是夜间巡查,晚上8点到凌晨4点间,各个专业的巡检人员对客车运行线路、零配件进行巡查和检修,及时消除安全隐患。 刘斌带领的工班负责的是四号线龙道浜站到红庄站的行车线路范围,单程二十四千米。根据规定,巡检人员要在48小时以内,将这一范围内的轨道、零配件等全部检修一遍。“夜巡心要特别细,确保有问题的钢轨能够及时修复。”一次巡检, 13万多个零配件,趴轨、弯腰500多次,巡检人员用专业工具望、闻、切,如同行车轨道的“医生”一般,确保每一个零配件、每一根轨道的完好,保障列车安全运行。“我们巡检过程中偶尔会发现2毫米的间轨离缝,不是我们这个专业的人听上去这个缝好像不是很大,但存在列车行驶过程中会从轨道上掉下来的风险。”而干这些苦活、细活的工班队员都是90后,1990年出身的刘斌已经算是工班里的“大哥”。 其实,刘斌并不是专业出身,大学学供电专业的他曾在大连某部当了2年炮兵。2013年年底,退伍一年的刘斌正式进入苏州轨道交通公司,并被分在了轨交1号线巡检工班。“刚来时完全懵,专业名词多,我又是零基础,第一年跟着老工长上了整整一年的夜班,每天晚上8点到凌晨4点。”当时刘斌家住工业园区,工作地点在木渎镇,每天凌晨下班之后,他会在办公室等到首班列车再回去。“第一年完全就是学本事,不下苦功夫,比不过人家。第二年好一点,一个月一半左右的夜班,我们这个专业就是要肯下苦功夫。” 肯下苦功夫,三年不到的时间,刘斌成长为副工长,2017年再次升为工长。在去年的‘苏州市轨道交通杯’职工职业技能大赛中,刘斌还获得了“苏州市技术能手”称号。 “退伍军人、党员,刘斌始终发挥着先锋模范作用,3年时间成长为独当一面的技术能手,他像是老大哥一样,带领着这批小伙子一起成长。”工务通号中心党总支副书记余海生介绍说,轨道交通安全运行涉及的专业多且复杂,除了要会“看病”“手术”,在日常工作中,刘斌还会带领队员们钻研巡检过程中的一些技术小难题。 某一次日常巡检中,刘斌和队员发现轨检小车会干扰到其它专业的一些零配件设备,并造成信号错误显示。“用来感应车辆行驶信号的计轴设备,5千米行车路线范围内有10多个计轴,信号错误显示会影响到正常的列车运行,导致设备抢修。”经过多次实验,刘斌和工班队员发现,问题出在一颗螺丝钉上。“那颗螺丝钉是金属的,将它改成绝缘材料后,再也没有误报警了。”余海生介绍,“一颗螺丝钉更换成本也就一块钱左右,但计轴设备是没办法改的。不仅节省了成本,也提高了专业巡检的效率。” “现在我只要手电筒一照或锤子一敲,就能看到问题在哪里,但列车安全运行需要我们细心、细心、再细心,不断学习钻研,提高本领,才不愧对于自己这个轨道‘医生’的称号。”刘斌说。
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